当然，这个位面的德国不可能和历史上2战的美国相比，别说最后不到5天组装一艘轮船了，300天能完工一艘1.4万吨的货船王子就阿弥陀佛了不过其中的一些方法和思路还是可以借鉴的。

第一点就是产品模块化、标准化生产把一艘轮船的各种配件尽量采用标准化，并且分散到尽可能多的工厂进行生产，原理和流水线差不多，只不过弄得东西更大一些而已，王子在这方面已经做了尝试性的工作，海狼号袭击舰的原型其实就是一种标注化生产的民船。

第二，合适的吨位和各种配件，自由轮选择1.4万吨的排水量是很有道理的，因为如果吨位过小的话，那么船舶的试航性和经济性会很差。毕竟什么东西都讲究一个规模效应。而如果太大的话，那么建造难度和成本就很成问题。所以在开始的时候，王子选择的货船大小是5000吨到7000吨之间，而现在，既然要搞远洋轮船了，那么自然要把吨位提高到1万吨左右。100多米的船长，20米的宽度，7.5米左右的吃水。足够适应世界上大部分港口。

至于所谓的配件则是为了应对船舶装载货物的多样性。战争时期建造的自由轮结构非常简单，一共八个舱室，船的舱室装载压舱水、锚室。船体中部的四号仓是动力舱。船舶动力很低，使用老式的蒸汽机，几千马力的输出，最大航速11节。然后剩下6个都是货仓，而且这种货仓只有两层，上层一般放各种物品，下层一般放水、燃料等等。uu3;

战争时期这些轮船运输的都是飞机、大炮、罐头和弹药这些粗壮皮实的货物，这样简单的结果自然可以凑合，但是如果是平时的话，那么免不了要运输一些容易腐烂的粮食作物或者其他易损物品，这样的话，敞开式的货仓就需要改进，为了容纳一些易碎品，还需要设置多层甲板。

而王子的办法就是在生产这种简易轮船的同时，也生产一些其它配件，以便可以在港口进行改进后，就可以用于兼容多种货物的运输。本来王子想看看弄不弄搞一下后世的标准化集装箱。

但是看看现在的情况，汽车都没有普及，港口卸下来的那些大号集装箱怎么运输用马车拉吗显然不行啊所以，王子决定开始弄一些较小的标准化箱子，可以用马车拖拉，并且能被现在的吊车等卸货设备接受。

在动力选择方面，王子最终还是选择了煤油混烧锅炉，这其中有两个原因，第一个原因是为了达到同等功率煤油混烧锅炉的造价却是要比单纯煤炭锅炉要省。第二个原因是煤油混烧锅炉的使用费用比较低，同等质量下，最好的煤炭的燃烧之也就是重油的一半左右。而且煤炭需要清理煤灰。人力成本会比较高。其次，这些船是要跑国际航线的，而如果跑美洲航线的话，自然不会缺重油，毕竟美国是现在最大的产油国。而如果没有石油的话，煤炭也是可以凑合的

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