除了前3以外，勒克莱尔将会在第二排发车，跟马林康同一排，继续守护着他的老四位置。

周冠宇和特拉姆尼茨两位在5-6，一个是第一圈做得好，一个则是第二圈提高成绩，汉密尔顿、马坦和拉塞尔在7-9位，皮亚斯特里因为引发红旗被取消最快成绩，他将从第10发车，原本他的成绩在第8。

10分钟等待很快过去，电视直播开始给信号，暖胎圈也是眨眼之间的事情，没有任何意外情况发生，墨西哥城站即将开始。

“五盏红灯熄灭，比赛开始，佩雷兹的发车非常好，旁边维斯塔潘也不慢，不过这里最不缺的就是发车好。后面马林康和勒克莱尔开始疯狂吸尾流，甚至周冠宇和汉密尔顿也想尝试提升排名。”雅克说道。

“4车并排，这场景不多见，佩雷兹在外线，旁边则是维斯塔潘，刹车区到了。”巴顿说道。

“几乎并排进弯，两个人又撞了。”雅克惊呼道。

把镜头重新拉回1号弯，最外线的马林康和最内线的勒克莱尔都在刹车区放弃领跑机会，只剩下维斯塔潘和佩雷兹在拼刹车区和进弯位置。

佩雷兹的车头确实卡在领先位置，车身几乎要过去，但唯一忽略的就是维斯塔潘车轮所处的位置。

左前顶右后，维斯塔潘的赛车还能继续跑，赛车甚至没有任何受损，不过佩雷兹被顶飞着落之后，悬挂、底盘、变速箱和液压都出现损坏，无法短时间修复的那种。

单从碰撞事故来说和2023年特别像，但这次切科甚至开不到维修区，直接在体育场路段就停下来，成为本场第一位退赛的车手，甚至引发短暂的虚拟安全车。

现场车迷，尤其是体育场大看台车迷看到这一幕，首先想到去年收官战的让车风波和碰撞，原以为维斯塔潘换只车队就会好好做人，但现在看起来还是想太多，还不到1个弯就让他们的美梦彻底破碎。

得亏这场并没有维斯塔潘车迷来到现场，准确来说是部分车迷粉丝会的提议，要不然看台上将会上演比赛道上更精彩的争斗场面。

“我无法想象，一个动作能做两次，马克斯从来都不会从以往的教训中学到任何东西。”佩雷兹离开赛车之前直接在无线电抱怨道。

“去特们的。”霍纳看到佩雷兹被维斯塔潘顶退赛后，下意识的想要再次摔耳机，但现在才想起来维斯塔潘已经不再是他们车队的一员，这是正常的赛道争夺，并没有夹杂着任何恩怨。

还有一个原因则是他摔不起耳机，因为红牛和耳机供应商的新合同里面，有一个条款是摔一赔十，根本摔不起，哪怕身为车队领队，每年拿的钱并不少。

佩雷兹退赛后，维斯塔潘处在领跑位置，马林康受到事故影响，完成避让后已经跌到第5，前面包括勒克莱尔、周冠宇和拉塞尔，其中拉塞尔的发车简直堪比火箭，一下子提升好几位，两位沙特阿美车手都使用相同轮胎策略。

“你现在排在第5，虚拟安全车即将结束。”安杰罗在无线电告诉马林康现在排名情况。

“比赛还很长，我们可以追回来的。”