“我知道，我觉得还可以在几个弯变得更快，尤其是11号弯那边，总是j进出弯速度不够快。”马林康说道。

“试一下改变刹车比或驾驶风格，15分钟前才刚让我们调下前翼角度。”安杰罗回应道，略有吐槽的意思。

“行，我尽可能试一下。”马林康回应道，这时候可不敢多说什么。

第一节排位赛过后，马林康就觉得那边处理不够好，让工作人员调一下翼片角度，结果第二节下来还是觉得有问题，不过车队已经没有办法在有限的时间里继续调车。

维修区绿灯又双叕亮起，第三节排位赛正式开始。

“你们说谁会拿到杆位？”雅克抛出问题让两位嘉宾进行讨论。

“维斯塔潘吧，前两节他都是全场最快，每一圈都非常顺滑，马林康的11号弯是制约他单圈变快的关键，想要在短时间内解决问题，不太现实。”巴顿说道。

“我也觉得是维斯塔潘，倒不是因为马林康不够好，这周他就是找不到比队友那更快的零点一秒，其他人对他们又没有造成足够的威胁。”阿隆索评价道。

和以往让评论区猜测相反剧情不同，这次马林康并没有创造奇迹，问题还是在11号弯，每圈在这里都找不到合适的刹车点，进而影响接下来几个弯的节奏。

按照马林康的说法，没办法像维斯塔潘一样完成处理11号弯，经常稍微推头一点点，后面想弥补损失的时间却发现节奏变得挣扎，直到16号弯出弯，没有修方向，就单纯的挣扎。

维斯塔潘拿到迈阿密站杆位，这是他在本赛季首个杆位，马林康排在第2，两个人到最后其实就差0.1秒，通过车载对比发现差距就在11-16号弯，这是维斯塔潘获得杆位的关键点，瞬间从落后变成领先。

“马林康，差一点就能拿杆位，你有什么想说的吗？”排位赛赛后接受例行采访时记者询问道。

“这场我就是没有马克斯快，一圈不能出现任何失误，哪怕是极细微的一个问题都可能会大幅影响你的排名和成绩，很不幸这场比赛是我遇到问题。”马林康说道，自己对这个成绩是比较失望的，但已经成为事实，只能事后分析问题出在哪里。

“第2发车可能会受到脏侧的影响和队友强烈争胜欲望，对于正赛会设立什么目标吗？”记者继续询问道。

“肯定是想争夺胜利，但如果拿不到胜利，第2也是一个不错的结果。”马林康回应道。

现在的积分优势意味着马林康可以承受得住一次甚至两次落后于队友的情况，前提是没有人能够阻止沙特阿美拿到1-2，最起码单论场上速度来说，回到欧洲之前是看不到这种希望，除非马东回归。

与此同时，另一边维斯塔潘对于排位赛结果感到高兴，并想要在正赛带回胜利。

“我们都知道这台车是全围场最快的，今天我终于能够发挥出全部潜力，希望从迈阿密开始打响反击第一枪，最终目标还是拿回世界冠军。”