博塔斯突如其来的询问让马林康想了整整两周，对自己来说这是一个非常关键、非常值得思考的问题。

在红牛环现场，马林康根本不知道该如何回复博塔斯，只能笑笑带过，自从回到欧洲赛道后，场上表现就不如队友，哪怕排位赛多数时候比维斯塔潘快，正赛一发车就把位置还回去。

回到欧洲的4场比赛，摩纳哥和红牛环都是一发车到1号弯就被队友超过，长距离有速度但就是没办法抢回领跑位置，有车手的原因，也有车队的原因，但一开始没做好是不争的事实。

银石是因为和队友发生内斗，赛后直接被车队领队一顿爆骂，伊莫拉则是从头到尾被队友碾压，有一部分原因是没办法适应车队推出的全新升级套件，但队友却能快速适应。

可以说有多方面造成的，但不可忽略的因素就是马林康这几场表现确实没有赛季初来得出色，一开始那叫做惊艳，甚至让人看到击溃队友的希望。

但现在的情况，却又似乎回到最初的起点，又很像去年诺里斯在红牛所面临的处境一样，只是今年没有人能够挑战沙特阿美，容错的空间更大一些。

其实去年的发车并不是马林康的弱项，反而是他的强项，可能跟发车位置有关，经常提升位置，现在掉排名其实也就掉一个位置，偏偏这个位置输给的是自己的争冠对手及队友维斯塔潘。

回到家中，逐渐从比赛状态回到正常生活状态，马林康开始想着为什么会出现这种问题，寻找问题的根源，应该如何将这些问题解决。

为了找到原因和办法，这两周马林康还特地去一趟工厂开模拟器，甚至到门口的银石赛道，利用车队买来的旧车进行测试。

自己其实清楚，这段时间唯一的问题就是发车，跟长距离、轮胎管理甚至是一些细节处理没有太大关系。

这次测试唯一的目的就是找到快速发车的感觉，车队还安排博塔斯进行指导，帮助自己能够更好的做好发车。

博塔斯的发车有时候挺昏厥的，但教马林康还是绰绰有余，再怎么说也是留在围场超过10年的老将，能做到这点的车手并不多，现在围场也只有汉密尔顿、维斯塔潘、赛恩斯、佩雷兹、奥康和勒克莱尔。

对整个围场来说，这两周并没有发生太多的事情，许多人还在进行谈判交流，直到亨格罗林比赛周末还是如此，似乎经历前几年盲目进行阵容决定后，今年各支车队回归理性。

墨西哥电信加入的事情还没最终确认，对很多人来说，13支车队确实有点多，直接回到近40年前的规模，关键他们更倾向于独自运营，而不是通过收购现有车队成为围场一份子。

不过围场确实有车队计划卖队，吉恩·哈斯已经开始寻求出售车队的方法，哪怕速汇金给的赞助费够多，也架不住这种车手阵容变化所带来的赞助商进进出出，投资者失去了耐心，留下的只会是壳子。

从目前情况来看，短时间内哈斯应该是不会发生变动，一定程度上得感谢赛恩斯的输出，拿到的积分有可能让他们在年底拿到一个不错的位置，但没人知道进入夏休期后事情走向会是什么。