全球报纸、新兴的广播都围绕唐宁的恐龙论热议了好些天，亚历山大二世才表回应：“如果我没听错的话，有人想侵略我国的整个西伯利亚？好极了！我明白了。我们俄帝国将上下一心，与野心无止境的、丧心病狂的入侵者展开斗争，直到流尽最后一滴血。”

慷慨激昂的战歌激励了所有反感温莎财阀的人们，今后温莎军事集团的主要工作就是与俄国和巴西的游击队做持久的斗争。

悬索蓝鲸飞艇的计划引起了想建造铁路又没钱的各国政府的注意，这种超低成本的轨道交通相当适合于地大人少的国家，像新疆、**、青海、甘肃、阿拉斯加、加拿大、北海道、哈萨克斯坦这些荒凉的地方都是这种概念交通的潜在客户。**这个世界屋脊的铁路建设在后世是花了多少精力和金钱才堆出来的政策性路线啊。

以概念中描述的蓝鲸飞艇规格，应该是可以直接装集装箱的大飞行器。人类很早就借助风的力量来航海，而风电大动脉的建造，有点像是风帆的加强版，是将风力集中起来、积攒起来的高效得多的新风力时代。一艘蓝鲸飞艇就差不多是一艘千吨级的帆船。

后世的西伯利亚居民相当地集中在铁路线的两边，这在夜晚的卫星图上可以清晰地分辨出那条线来，而在将来的大动脉之后的支线电缆也会被轻松地建设起来，也许那时你再在太空欣赏地球的夜景就根本分不清大动脉在哪儿了，只有人口密集的大矿区能够被依稀分辨。这是一个能够打破矿区物资匮乏的魔幻式技术。在俄罗斯民族主义和自利主义、人本主义的较量中，民族主义是否能扛得住魔幻式技术带来的冲击？

甚至有人在预言这是海权主义被陆权主义冲击的元年，因为原本物流成本最低的海运被陆运冲击，激进的科学家在畅想欧亚一体化的物流时代。欧亚大陆与北美大陆阿拉斯加最靠近的白令海峡不到100公里，如果大动脉延伸至这里会生什么？欧亚美一体化啊。

一想到阿拉斯加的矿产可以经由大动脉以极低的运费运回本岛，日本人会兴奋得睡不着觉，甚至已经有日本人计算出了从北海道到白令海峡的陆地路程是4600公里，按理想速度来算，46天就可以建造一条快捷通道，以后阿拉斯加的富饶矿产两天时间就能运回北海道，运费还很便宜。哇，这个阿拉斯加买得真是太划算了，一定要全力支持温莎财团把整个西伯利亚拿下来啊。

正在建造太平洋铁路的美国人有点疑惑的面面相觑，互问：“我们的铁路是不是已经过时了？”

答：“应该没这么快吧？温莎财团的南太平洋铁路不也在建造吗？”

“哦，有道理。”

法国科学家似乎也意识到这种交通工具的有趣可能性，他们没有条件创造条件也要上，预备了氢气球和热气球两种方案，不过，在这方面最有条件的还是美国人，这里有一个难点，飞艇和电线之间的接触点如何设计？南太平洋铁路是在建的电气化铁路啊，北方佬的工程师可以溜到南太平洋铁路的现场去偷看一下这是怎么解决的，应该对悬索飞艇的研有帮助。

其实电气飞艇和电气火车的线路的差异还是相当大的，电气火车用来跟电网接触的部分叫受电弓，由于火车的线路是固定的，所以电网和受电弓之间的唯一变量就是滑板与电线之间的接触程度它可以通过电磁式的缓冲阀来解决。(http:/／.）。而电气飞艇还有左右摆动的变量在。这个可不好解决了。

唐宁在设计过程中使用了电气火车下没有的导电轮滑来接触电网，轮滑大概有一米半宽，通过左右摆动时电阻的差异可以感知飞艇与电线的偏离，从而可以相应地调整飞艇的方向，飞行仪器可记录下所有竿子编号的方向，只要飞艇经过第一次慢速的全程飞艇，就得到了所有线路的方向，当第二次飞行时，基本上就可以全速前进了，此时依然要记录下摆动数据，以便微调使效率更高。

至于拿到了所有电线方向数据之后飞艇上如何根据这些来调整，那就是自动驾驶技术另一个重大问题了。由于飞艇自动驾驶技术有一个优化的过程，在实际的操作中，它将有一段时间会低于理想的百公里速度。

百度快速搜索：本名+

一直在为提高阅读体验而努力,喜欢请与好友分享！