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经过一年多近两年时间的研，大中最新研究出来的火车，已经可以使用三个缸的蒸汽机，牵引十节车厢，时速已经达到了，空车时，每小时二十八公里，满载时，每小时十一公里。

不过虽说如此，可这最新一代的火车，还是有很大的缺点，那就是，必须在铁路沿线设置加煤、加水的设施，还要在途中耗费大量时间为机车添加煤和水。

后来，在李衍的建议下，科研人员改用三到四个火车头作为一列火车的动力——前面一到两个，后面也是一到两个，这样一来，不仅让火车可以来去自如，省去掉头的麻烦，还可以有拉有推，将动力变大，令其能携带更多的车厢，然后用多携带的车厢装煤和水，这样一来，能让火车跑得快一些，也跑得长远一些。另外，这种设计还有一个好处，那就是，即使碰到哪个火车头出了问题，也不耽误火车使用。

在这个基础之上，再在沿路设置一些补给点。

这才让大中的火车可以勉强投入使用。

与火车的不成熟相比，因为有李衍这个懂炼钢的专业人才引导，大中的铁轨还是非常先进的，就是与后世的铁轨相比，差得也不算太多。

所以，见火车已经勉强能投入使用了，李衍立即下令：修铁路！

按照李衍最初的意思，是先修一条直接从东京汴梁城通往燕京的铁路。

然而——

李衍这个想法一出，立即就遭到了无数人的反对。

有人说：“火车乃奇技淫巧，怎可深陷其中？”

有人说：“修铁路会失我险阻，害我田庐，妨碍我风水，万万不修！”

还有人说：“修铁路，劳民伤财，空耗国力，无异于隋炀帝修大运河，恐给大中带来灭顶之灾！”

等等……

总之，很多人顽固地阻止李衍修铁路。

对于这些人，李衍都懒得看一眼，并且有些后悔整风运动结束得太早了！

不过话又得说回来，有些客观的现实因素，即便是李衍，也不得不考虑。

就比如，铁轨的制作和运输。

虽然很早以前李衍就开始改革铁矿，并“捣鼓”出来了极为先进的练钢技术，还命人探寻新的铁矿。

可截止到目前为止，大中主要还是依靠辽东铁矿（鞍山铁矿）、邢州铁矿、磁州铁矿、徐州铁矿、兖州铁矿、威胜铁矿这六大铁矿生产钢铁——这六大铁矿的总产量占全国的百分之九十五以上。

这里说明一下，倒不是说，这些铁矿所生产的钢铁，不够铺铁轨用的，而是现阶段的运输实在是太费劲了。

所以，现在铺设铁轨，必须要考虑到铁矿的位置——这能节约大量的时间和成本。

如此一来，李衍最初的设想，就是直接修一条能从东京汴梁城到燕京的铁路，在现在看来，多少有一些不太合算——目前起步阶段，铁轨和枕木的运输都非常困难，如果勉强这么修，得多付出不小的代价，实在是有些得不偿失，而等铁路铺出一定的规模和找到新的铁矿之后，这个问题完全可以迎刃而解。