通过计算当日8Y1771所在空域的气象情况以及飞行参数、载重、无动力滑翔距离等数据，李战赫然现该航班即便只剩下两台动机也完全能够滑翔到旅游机场的，前提是关闭除冰系统。

除冰系统占用的动机功率成为了限制8Y1771到达旅游机场的最大障碍，当然，如果不开启除冰系统，8Y1771也许连中南场站都到不了。

但是这个现意义重大，可以为厂家改进该机的除冰系统提供有益的参考意见。8Y1771遇到的天气十分的具有代表性，在后续的大规模调查中现中南地区经常会出现同样的天气，只不过从来没有一架运-8遇到罢了。

越来越多的疑问都找到了答案，但是是什么原因导致动机停车，却成了最后一个没有头绪的问题。民航总局的调查组在李战为的部队调查组的协助下做了很多方向的分析，好几种可能性都被排除了。

眼看着2012年的元旦越来越近，李战提出了一种可能性——问题会不会同样出在除冰系统上面？

这是已知的带有先天性缺陷的系统，一般情况下不会出现问题，但是遇到8Y1771所遇到的天气，除冰系统的缺陷就一定会暴露出来。

可是除冰系统与一号、二号动机的熄火可能存在关系吗？

李战告诉民航调查组，运-8F-400所使用的以涡桨-6航空动机为主要部件的动力系统有防止功率过大的装置，如果机组人员没有解除限制，那么在动机功率超出额定值后限制装置会介入迫使动机功率下降，如果这种现象一直持续，为了防止动机超负荷运转生故障，限制装置会一直介入，在这种一直介入的情况下可能会导致动机熄火。

而除冰系统在感应到结冰现象依然存在的情况下会一直的向动机索取能量，占用动机的功率越来越多，是完全有可能导致动机超负荷运转的。

除冰系统和动机保护限制装置不够智能，是直来直去的蛮干型，除非飞行员介入调整彼此的关系，否则他们会一直呈现拔河状态——除冰系统不断索要更多的功率，而动机保护限制装置生生的拽住了动机的转速避免出现超负荷状态。

要验证李战的分析必须进行实机实验，调查组请求部队提供协助，位于飞机城的试飞院接受了这项任务。数天的实验后结果传导了中南场站，调查组在看过结论后大吃一惊——竟然与李战的分析完全吻合。

谁都没有想到原本是飞机保护装置的动机限制器和除冰系统的相互作用之下成了差点让飞机命丧黄泉的罪魁祸。

这起事故的调查结论引起了空司以及厂家的高度重视，一个规格更高的调查组在元旦前下到了中南场站详细了解情况。军地联合调查组出局的详细报告让高级别调查组如获至宝，基本确定了运-X战术运输机研制中遇到的一些问题的解决方向以及办法。

对李战来说余下的问题就是怎么样把B-25277弄走了，不把飞机弄走他接下来的探索性飞行就没法进行。

军地联合调查组来到现场讨论方案。

方案一，拆掉运走。方案二，使用重型直升机吊走。

货物早已经清空，两种办法都可行，但是方案一会对飞机造成难以复原的损伤，因为下山的路难以通行超规格平板车，必须要对机体进行分割，这样一来这架飞机就没法继续使用了，只能把能用的零部件拆下来作为航材使用，机体进熔炉。

方案二则需要使用世界上最大的直升机米-26，只有这种直升机才能吊起运-8G-400的机体。但是依然需要拆掉机翼以减轻重量使其达到米-26的允许挂载重量范围之内。而且这种方式危险性非常的高。

众人焦头烂额的讨论着，一边部队继续清空跑道恢复正常工作，另一边邮航也希望飞机能够早日进维修厂修好重新投入运营。飞机停飞一天损失都是数以十万计的，邮航再家大业大也不会忽视这样的巨额损失。

李战却是走到了机头前面蹲下来，正对着整个趴在跑道上的飞机着呆。

唐国正和张威在和民航、航司、保险公司的人持续讨论着，意见慢慢得趋向于拆下左右两翼、垂尾、水平翼以及起落架等重量较大的大部件，然后使用米-26吊运走。

张威现李战的异常后举步走过去，也蹲下来顺着李战的目光看向飞机，“想什么呢，意见差不多统一了，使用第二个方案。”

李战仿佛没有听到张威的话，自言自语说，“飞机无结构损伤，机腹的摩擦损伤应该不会有很大影响，动机火灾没有烧到机翼，起落架也许也不会有严重损坏，换掉损坏的两台动机，把飞机扶起来开走应该是可以的。”

“开走？”好一阵子张威才回过神来，眼珠子都要瞪出来，“开走？你是说直接飞走？”

李战却依然在苦思冥想，似乎在心算着什么。

张威不敢打扰李战，屏住了呼吸等待李战的答案。

猛地，李战站起来举起手大声说道，“方案三！开走！飞机可以直接飞走！”

飞机右侧机头处围成一圈的军地调查组成员们不约而同的看过来。

有人说，“飞走？大白天的做美梦呢。”

更多的人却是在诧异过后陷入了沉思，再一次的重新审视趴地的B25277——飞机似乎除了两台动机损坏之外还真的没有其他大的损伤。

越来越多的人陷入了沉思，随即是若有所思，等到好几位技术人员快步绕着飞机观察起来的时候，几乎所有人都眼前一亮。

他们意识到这也许是最完美的办法了。

PS：这几天睡前都要看看空难日……