远东独立战争爆发，所带来的影响显然是巨大的。且不管远在欧洲的老牌西方强国，站在李路的角度去看，他首先看到的是周边国家的反应。

安南和北朝，在他心目中是小瘪三的存在，上不得档次。而日本海那边的小日本和韩国，前者干脆利落地干了走狗这一行当，很多时候只需要关注它主子说了些什么，后者呢，抛开经济不说，它是连北朝都比不上的一个无足轻重的国家。

单从对世界的影响，且不论是好是坏，除开了经济，北朝都远远地把韩大棒子甩到了后面。人家整几个穿着白色衣服的工程师在那摆拍几个核武器研制现场的镜头，就让山姆大叔喊打喊杀了。

这也算是影响力。

这俩货就且不说了，在华夏周边，还有两个国家的反应是比较重要的。显然，就是卫藏那边的那对世仇了——巴铁和阿三。

远东联军在尼布楚和俄军展开了交火，一开始便很激烈的尼布楚战役爆发的时候，李路是在漠河火车站地下室改装出来的陆空战斗群指挥中心里面，喝着热茶，双眼紧盯着大屏幕上持续更新的各方信息的。

同时，来自外界的各种消息，也被杨柳第一时间传递进来。有关巴铁的消息，让他觉得颇有意思。

说到巴铁，就必须得说说fc-1战机计划。88年之前，该计划一直处于进展艰难的状态。李路成立了红飞公司之后，也是通过他的二叔李建军，让红飞公司参与到了该项目中去的。

历史上，和巴铁的fc-1战机计划会在和平经典计划之后陷入停顿，后来从大毛那边获得了米格-29使用的rd-93发动机之后，才得以继续进行下去。两个铁兄弟的第一个战机合作项目这才得以顺利生产，成就了一款优秀的轻型多能战机——枭龙战机。

只是，近二十年的时间，着实让人蛋疼得紧。这一世，只要能管上，李路就绝对不会允许这样的情况出现。

话又说回来，幸好枭龙项目是二飞负责的，若是东北那边的一飞负责，只怕黄瓜菜早就凉了。

因为红飞在10号工程（j-10战机）上面，和二飞有着深度的合作，两家公司就枭龙战机项目进行合作，也就顺理成章了。二飞还是很清醒的，也是很好学的。他们知道红飞手里有着很多世界先进水平的技术，红飞愿意合作那自然是再好不过了。

就这样，j-10比历史上整整提前了8年首飞之后，枭龙战机也跟着首飞了，比历史上提前了整整10年。值得注意的是，此时的枭龙，跟后世的枭龙，在外形上面几乎一模一样。

显然，这得益于红飞公司的加入。

关键在于，枭龙战机上面使用的，是红飞公司动力所自主研发hs-ws-90型涡扇航空发动机。那是一款以f-14d战机所采用的f110-ge-400发动机为蓝本研发的。红飞公司投入巨资，在短短的一年之间内进行了多达2万个地面小时和飞行小时的试验，最后证明he-ws-90发动机的性能甚至超出了f110-ge-400达百分之十二多！

如果说大飞机的成功，奠定了红飞公司在华夏飞机工业中的地位，那么hs-ws-90发动机的成功，则是一举宣布了红飞公司是具备了和世界老牌军机制造商交手的资格。

尤其突出可靠性和维护保养的hs-ws-90于去年底通过了军方的验收，正式成为国防军主力战机的标配发动机。

二飞的j-10、fc-1，一飞以su-27战机为蓝本研发的j-11重型制空战机，红飞公司全力研发的f-14d的国产型号j-15舰载战斗机，都已经确定了要采用hs-ws-90发动机。

需要注意到的是，因为李路当年更早地从雅科夫手里获得了su-27战机的部分技术资料，而su-27战机提前出现在华夏也是得益于红色计划，因此红飞公司在su-27这方面的了解是更加深入，技术储备也是更加雄厚的。所以，一飞在研发j-11的项目里，也存在着红飞公司的影子。

这么看来，红飞公司其实参与了华夏所有在研的先进战机计划，扮演了一个技术指导和技术输出的角色。

李路当初是想争取把j-11战机项目落户红飞的，但是一飞毕竟是华夏军机生产的老大哥，而且它又在东北，有地利的因素。再考虑到国内政治上面的因素，他只能让给一飞当主力，红飞当个助手的角色。

之所以说一飞有地利的因素，是因为李路弄回来的su-27战机以及生产线，全部都是从远东的共青城飞机厂搞来的。红色计划展开之后，随着远东子计划的推进，远东的幕后大老板就是他李路。那些一心想要独立成国的远东官员，是李路想要什么，只要付钱，就一股脑儿往外卖的。

谁让老毛子留下了太多的遗产呢？