“马林康，我们挺好奇你为什么会在比赛中怒斥赛车引擎性能就像F2一样，你的队友尾速可是全场最快。”

意大利站正赛最大的看点，并不是维斯塔潘夺冠，毕竟很多人都看腻了这点，而是马林康在无线电直接暴骂动力单元就像F2引擎一样慢。

其实马林康这场最后拿到第2，还是领先法拉利主场车手勒克莱尔超过5秒，距离跌出领奖台位置还有至少10秒，可以说是领奖台无忧。

令马林康不高兴的地方主要在于尾速，这场车队在排位赛前特地为自己更换赛车部件，引擎和变速箱等部件自然而然也被替换，冲刺赛并没有出现任何问题，通过出色的发车，正赛前半段甚至还一度处在领跑位置，领先优势越来越大。

哪怕是进站，两个人都从软胎换成中性胎，马林康所建立的10秒优势完全可以开巡航模式，维斯塔潘甚至都准备开养生车。

不过比赛的转折点出现在第35圈，一个奇怪的问题让马林康瞬间崩溃。

“我感觉我的尾速根本起不来，变速箱上到最高档也没有任何作用，套圈开可变尾翼速度还是只有320多，会不会是引擎出问题了？”原本舒服领跑的马林康突然发现赛车的不对劲。

“我们也刚发现这个问题，需要一段时间核实，你先按照正常的节奏去跑，上一圈你只比队友慢0.4秒。”安杰罗赶紧说话稳定马林康的心态。

不过通过事实证明，上一圈只差0.4秒只是刚好遇上慢车可以用可变尾翼，接下来几圈那叫一个绝望，平均一圈1秒的速度迅速被维斯塔潘追进。

倒没有出现一圈慢2秒，毕竟赛车基本盘摆在那，出弯加速也没有影响，就是最高尾速比所有人都慢至少20公里以上。

“还剩下7圈，你现在领先维斯塔潘不到1秒，赛车问题这场是完全没办法解决的，但取得第2还是很有机会，现在你领先勒克莱尔还有12秒。”安杰罗提醒道。

“我知道，我还是想争夺胜利。”

马林康嘴上这么说，但实际情况根本不允许这么做，又不是摩纳哥可以学里卡多一路防到底，蒙扎几乎是一马平川，尤其是面对故障车准备超车的时候。

第47圈，之前还能通过被套圈车，其实就是自家车队后备车手斯滕斯霍恩续命一波，但现在没有同盟帮忙，一台引擎有问题的赛车完全防不住队友的进攻，两位车手很快来到最后一弯，差距肉眼可见的缩小。

“马林康的赛车已经有很大问题，他的尾速根本提不起来，之前斯滕斯霍恩已经冒着被处罚的危险直接拉了3个直道，现在两个人直接交锋，按这种速度差异想守住位置非常难。”巴顿分析道。

“这种感觉换谁都不好受，尤其是蒙扎，马林康能做到这样已经非常不容易，离开帕拉波利卡，即将进入发车直道开启新的一圈，两位车手差距已经小到几乎前后相接。”雅克说道。