助理自以为是地说：“也许是因为中国一条铁路都没有，大有机会！”

既然老板有求于我，那就可以端起架子来了，布鲁内尔说：“我有个条件！不，两个，第一，十几个警卫不够，我要一百个，等闲几千条好汉近不了身！第二，老板不再干涉我吸烟，你知道吗？他每次见我都要我戒烟，烦死了。”

助理：“啊！差点忘了，老板特意交待你必须戒烟才准许参加这个工程。”

“什么？”布鲁内尔大怒，“那我不干了，哼！”咱就这么点爱好还要被管制，太无聊了。

助理：“……我这还有一个锦囊。”他又拿出一份电报，这是老板手写的一封信，就几行字，用手写的话，显得更温情：“我最讨厌两个东西，一个是宗教，一个是哲学。总有人想一劳永逸地解决所有问题，他们热衷于宗教和哲学，天天追求终极真理，殊不知，最真的也是最没用的，（包括这句话在内）。我喜欢你，布鲁内尔先生，所以希望你长命百岁，吸烟折寿约12年，像您这样的超级工程师是人类最宝贵的财富，是创新性地解决一个又一个工程难题的踏踏实实做事的大才，人类只有一个办法可以进步，就是像你这样的工程师、科学家，用水滴石穿地办法来使世界更美好，让人类与自己一起成功，所以，你还是戒烟吧。要是不戒，那你不要参加这个项目了，大老远跑到东方去是很辛苦的。——唐宁·冯·温莎。”

看完此信，布鲁内尔新潮澎湃，有一种士为知己者死的感觉，骂了一句：“尼玛还冯·温莎，一股德意志贵族的酸腐气息！明明是我们英格兰人……”

这几个超级大才组成的黄金团队的集合石在新加坡，那里有相当完善的基础设施和科研设备，是橡胶中心，石油中心，亚洲造船中心，并且某大老板在那里有完全的控制力。目前，这个经济繁荣的城市已经拥有30万国际化人口，柏林才不过50万。

此时，吉隆坡也开始因为现锡矿而展起来，一条试验性的单轨电车将连接新加坡和吉隆坡。

大清有钱建设铁路吗？当然没有！因为太上皇不允许盘剥百姓的政策出台，大清能用来建铁路的钱是一分都没有，但这不要紧，完全私有化嘛，只要以国土入股，就可以让资本家来造铁路，有苏黎世银行入股，别的不说，外资是绝对蜂涌而入的。

什么？电力大王法拉第！什么？获得第一届自然科学奖的诺贝尔先生！成功制造大东方号和飞艇的布鲁内尔先生！制造氢燃料电池引擎的通用动力！这一个个如雷贯耳的大名就像虎鞭一样，一鞭一鞭地抽在欧洲投资者的小心脏上，让他们兴奋不已，仿佛入股京沪铁路不是投资，而是福利。至于大清是不是刚刚跟英法联军打了一仗，是不是还在闹洪杨之乱，完全不是他们关心的内容，总之跟着唐老板投资是绝对没错的，即使是最差最差的荷兰东印度公司，也因为明了速溶咖啡而名声大噪。

单轨电车，这名字一听就是唐老板风格的项目，总是做开创性的项目，而且一做一个准儿。

这个项目本来应该叫“大清铁路公司”，可惜从目前来看不适合，不怎么用铁，大清也没有公司法，如果它叫了这个名字，就相当于是荷兰东印度公司这个全球第一家股份公司一样，在大清是属于开创性的商业现象。

最后定名为“大清列车局”，听起来像是一个官僚机构，但是实际上是中国第一家股份制企业。这一次基本上按照省城直通车来规划，从上海到江宁（南京），途径苏州、无锡、常州，江宁到济南，途径徐州、济宁、泰安，从济南到天津，途径德州、沧州，天津到北京，直线距离800英里，按铁路大国美国的3万美元一英里的造价粗略规划，为500万英镑，即1850万两白银。修铁路还真是巨贵啊，快赶上战争赔款了。(http：//.）。唐宁根本不把太平军放在眼里，直接把太平天国的都以及几个苏南的占领城市划在了规划中！

大清工部以国土规划参股10%，不出钱，技术团队法拉第团队、诺贝尔团队、通用动力团队、布鲁内尔团队每支团队占股5%，共计20%，不出钱。苏黎世银行出资100万英镑，占股14%。

大清新闻报对美国的铁路运营情况和苏黎世银行组织的这个团队进行了详细地介绍，清朝的王公大臣居然信心大增，筹措到白银350万两，折合股份约13%。面向大清商人和百姓筹款，这些人看到王公大臣投钱了，又有工部参股，建设团队也似乎很强大，他们也敢出资，祁泰裕、徐荣村等晋商、粤商对苏黎世银行那是太如雷贯耳了，在他们的带动下，商人和富裕平民居然筹措到了700万两白银之巨，合26%股份。

剩下的37%交给外资，这个就根本不需要什么理由，瞬间就集资到185万英镑，跟抢钱似的。其实……这一次恐怕唐老板要让大家失望了，铁路这玩意儿能赚得到多少钱呢。小赚一点应该是可以的，暴利是不行的。